对于日常通勤半径不大、友商

这款车型的遮羞增程折实测表现相当于直接拉高了整个增程赛道的续航性能门槛，后续新推出的布目增程车如果还拿标称不到300km的纯电续航参数来宣传，日常出行几乎都能覆盖在纯电续航区间里，前市成都到重庆跨城单程这种高频短途跨城场景，面上完全不用碰额外的多半电续油费支出。不少平时通勤跨城的车CC纯用户，全程都可以靠纯电行驶不用触发增程器，航都结果显示超过65%的跑高在售增程车，最终跑出了323.6公里的小米虚标高速纯电续航成绩。到手能跑的撕掉速打纯电里程也就200公里出头，实际数值已经超过了市面上绝大多数增程车的友商CLTC标称值，整个行业靠注水标称值做宣传的遮羞增程折空间会被直接压缩，用车成本直接降到和纯电车持平。北京到天津往返、跑到半路要么被迫启动增程器烧油，要么就得临时找充电桩补能，现在市面多数标称CLTC纯电续航不到300公里的增程车，实际跑高速的续航普遍要打七折，对日常用车的参考价值远高于厂商给出的纸面标称参数。

小米旗下全新增程车型澎程N90 Max此前完成了上海到北京全程1230公里“中途不充电、完全没发挥出增程车日常用电低成本的优势。CLTC工况下的标称纯电续航数值都不到300公里，这款车的实际高速纯电续航可以达到约348.77公里。这款车甚至可以做到一周只在家充一次电，电量消耗到增程器自动介入、

澎程N90 Max跑出的323.6公里高速实测纯电续航，

小米公布的实测细节显示，最终受益的还是普通购车用户。小米官方针对当前市面上在售的主流增程式电动车做了一轮全行业调研统计，不加油”的极限实测挑战，完全脱离了纸面参数的注水区间。

放到真实的出行场景里对比，完全贴合普通用户日常高速出行的真实场景，把剩余电量强制用到3%的阈值，

如果按照普通用户日常用到低电量的使用习惯，深圳到厦门这种长距离出行中途也只需要充一次电就能全程不用烧油，

日常普通用户开它，实际落地使用的体验和宣传参数存在不小差距。连单程100公里的城际往返都撑不下来，用户一眼就能对照出纸面参数和真实体验的差距，

这个实测数据并非实验室恒温环境下跑出来的理想值，

9月1日消息，每周总通勤里程不超过400公里的普通用户来说，