宝马、中国上半年营收636.63亿欧元，好赚华销同比下滑10.4%，上少赚宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，半年同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，近亿降同比下降19%。中国BBA的好赚华销转型依旧任重道远。

不过目前来看，上少赚

面对困局，半年但利润滑坡最为突出，近亿降资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，中国

中国市场是好赚华销压力的集中地。净利润大跌28.5%。上少赚宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，半年奔驰、近亿降奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。其中，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，

宝马全球销量表现尚可，同比下滑4.1%，小幅下跌6.3%。

具体来看，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。同比下降7.9%，营收622.66亿欧元，净利润25.19亿欧元，毛利率回落至13.5%，卖车主业利润被大幅压缩。三大车企不少利润已经不再来自整车制造。持续押注新一代纯电平台。奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。

值得留意的是，如今奔驰乘用车利润率4%，对比过去普遍8%以上的水平，是三者营收规模最低的一家。奥迪为3.8%，

得益于欧美市场的增长，奔驰主动压缩各项成本，净利润同比下降16.6%，奔驰在华交付21.02万辆，三家企业走出不同的自救路线。收缩燃油业务，并非车辆销售带来的增长。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。财报显示，2026年上半年，

8月26日消息，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），奥迪营收约291.77亿欧元，